Сообщений в теме: 179

[MOTOVOLNA]

Какой вывод ? Менять ?

А много раз из строя выходила?И что именно?Если электронные блоки...тогда точто нафик

Если просто шланги отрываете....тогда думайте сами

И вообще я так понимаю что у Вас близнец нашего))))У нас пока в целом состояние клемм,блоков,и клапанов нормальное и без отказов,боится в помойку улететь!

[admin]

Скинул ссылку на это тему людям, которые представляют Fox в России, может поучаствуют)

[Evstrator]

Всем привет.

Спрашивайте по Фоксам.

Но сразу оговорюсь - поливать грязью Ёлки не собираюсь из принципа  - не правильно это. Так что срача не получится ))))

 

Быстро отвечать могу не всегда

[MOTOVOLNA]

Это правильно!!!Что грязью конкурента не обливать!Все должно быть объективно!

[slon111]

я проехал на XMR на елке 12 тыс км на FOX 5 тыс км, после 100 км их хрен отличишь в обычных условиях езды, ну если вы не спортсмен и не настраиваете все это дело каждый раз под конкретные задачи. Единственное в мороз фокс прилично дубеет. Для меня важно наличии запчастей в первую очередь ШС которые у меня больше 2 тыс км не ходят, для елки они есть для фокса пока не знаю)

[Evstrator]

Пока нет вопросов, расскажу некоторые особенности Фокс. Как понимаю интересуют наболевшие темы пневмоамортизаторов XMR и LTD.

 

Для начала надо понимать, что по сути существует два вида Фоксов: 

1. Fox "настоящий" (назовем его так), которые выпускается для продажи как тюнинг через дилерскую сеть Фокс и в которые производитель вкладывает максимум

2. Fox OEM (назовем его так), который производится для заводов BRP, Polaris, Arctic Cat, Yamaha. Этот продукт является компромиссом между желанием маркетологов производителей техники получить "понт" (назовем его так по-русски) и желанием одновременно сэкономить (попросить Фокс сделать по-дешевле, но так, чтобы не было заметно). ВСЕ Fox OEM отличаются от настоящих в худшую сторону. Например, G2 XT-P  и на всех пневмах стоят дешевые низкопоточные поршни, дешевое покрытие на стенках корпуса, которое слезает частично через 500км., глухой плавающий поршень, что усложняет обслуживание. На Маверике нет двойных пружин, которые идут в настоящих, проще клапанная система (поэтому он так раскачивается и затыкается на резких кочках), нет клапана, который разделяет отбой и сжатие на штоке, в результате когда вы регулируете отбой - вы всегда не зная того регулируете медленное сжатие. 

 

Поговорим о пневме. Пневмоамортизаторы это, на мой взгляд, показательный пример того, что маркетологи BRP захотели "понт" - пневмоподвеску. Увидели, что Фокс делает такие амортизаторы для кроссовых квадриков и снегоходов и заказали амортизатор, у которого будет штуцер для накачки снаружи. Естественно, вся система управления разработана BRPшниками под это дело самостоятельно.

Что получилось? 

Амортизаторы, которые отлично справляются со снежными условиями и с квадрокроссом были загнаны в наши болота.

С самим амортизатором ничего не происходит, потому что он такой же, как и все Фоксы OEM, на который просто сверху одет "чехольчик" (пневмокамера), который и держит там воздух. Вот с ней и начинаются проблемы.

1. Умирают грязесборники, в которые летит не грязь и снег, как обычно, а ветки, прутья, наматывается трава и т.д. Объясню устройство - тот сальник, что мы видим снаружи (надет на внутреннюю стенку пневмокамеры)  это первый грязесборник, после него идет второй грязесборник. Их задача снимать грязь и не пускать ее к основному воздушному сальнику, надетому на наружную стенку корпуса амортизатора . Как только в наших болотах эти сальники умирают, грязь идет внутрь и съедает основной сальник, удерживающий воздух. Но одновременно с этим этот сальник атакуют с другой стороны.

2. В пневмокамере у всех беспружинных фоксов (технология Fox Float) залита синяя жидкость, которая смазывает основной сальник и не дает ему ходить по сухому. Обычно амортизатор накачивают под себя и изредка проверяют, НО когда амортизатор подключен к компрессору, который постоянно качает туда-сюда воздух с улицы или из болота с огромным количество влаги, получается, что вся влага конденсируется внутри амортизатора и смазочка эта становится бесполезна.

 

Итог - все пневмофоксы, которые нас просили отремонтировать (что по сути без заказа запчастей бесполезно), имеют одинаковые повреждения - задиры на внутренних стенках пневмокамеры, песок внутри, влагу внутри.При этом гидравлика жива (кроме XMR 1000 G2 - там есть проблема с клапанной системой, которую знают обе стороны и Фокс и БРП, но по каким-то экономическим причинам не устраняют)

 

В общем, эксперимент с пневмоподвеской не очень удачный (думаю поэтому на свежем Хмыре нет пневмы), с ней замучались все. НО если вы ездите на ней и не планируете менять советы такие:

1. Если оборвали шланг - разборка сразу и промывка, потому что внутри будет песок и аморт кончится очень быстро.

2. Если утопили - продувка, просушка, всей системы, разборка и чистка амортизаторов

3. Снятие, промывка, заливка смазки в каждый амортизатор раз в как можно чаще ))))) 

 

Чтобы не пугались - можно открутить на них пневмокамеру, не трогая гидравлику. Можно даже сальники заменить все, не трогая гидравлику, но это сложнее.

 

[Харя]

все очень доходчиво...кому продать комплект пневмы с хмыря? (без компрессора). есть желающие?

[MOTOVOLNA]

Леха)))Красавец))).......у меня тож комлектов 6 валяется....продал бы)))

[Chelsea]

Все четко и понятно , кому пневма вся в сборе ??? Уже заказал фоксы ))) спасибо огромное , за очень грамотное объяснение .

[102]

Нууу Олег, теперь ты матёрый райдер...))) Ждём 19 сентября на вольный ветер....Мы всех порвём.)))

[BelkaShvetka]

А мне возможность регулировки высоты задних стоек нравится, но это наверно больше для туризма с элементами сильного бездорожья...

Да, система капризная...Но для езды с супругой ( постоянно) и хорошим запасом багажа на задней оси - есть некий комфорт, когда при проезде через бревно или пересекая ж/д пути ты не бьешься жестко пузом об рельсы.... Это мое личное мнение, основанное на эксплуатации Лимитеда G2

[SPYDER]

ну тут больше про машинки идет разговор.  

[Evstrator]

Разговор по сути про все пневмоаморты, но действительно в LTD меньше всего проблем.

И связано это, естественно, с условиями эксплуатации.

LTD как правило ездят лайтовее Хмырей, от сюда и подвеска живет дольше.

Чем меньше болот, непролазных дебрей и воды - тем дольше жизнь пневмы.

[SPYDER]

Были у меня елки stage 4 в свое время на брп 800 г1, не скажу ничего плохого, именно про работу амортизаторов все нравилось, пока не столкнулся с тем что у меня ШС в них по умирали. на дворе был 2010 год и запчастей в рашке не было отродясь. В итоге помню ШС мне стали в кругленькую сумму. В принципе на FOX думаю тоже запчасти не будут стоить копейки но по крайней мере я знаю куда обратиться с обслуживанием FOX в России. А что ELKA? я х.з. куда с ней идти. Дяде Васе кулибину отдавать перебирать амортизатор я не готов, так как что он перебирет там это большой вопрос.

 

 

С Сергеем познакомился в 2013 году на 1 этапе canam-trophy и теперь это у меня единственный поставщик и настройщик амортизаторов для машинок. Ведь важно не только продать амортизатор, важно правильно настроить. И данные люди знаю что настройки, замену клапанов, пружин и т.д. проверяют своей 5 точкой, что считаю важным. Так как есть теоретики а есть практики.

 

Что конкретно мавров то пробовал я 5 стадий амортизаторов FOX в боевых условиях на канам трофи. Там различные покрытия и это не 2 километра проехать а 100-300 а теперь и 500 км. ралли рейдов, где дороги меняются от асфальта до канав.   

1. Пневма на коммандере - гуано полное, я думал позвоночник выплюну, ну и каждая яма это был пробой задницы всегда и чирканье об грунт, длинный задний свес. 

1. Сток XRS - после коммандера это был шаг вперед, причем конкретный шаг, но и данной подвески мне вскоре стало не хватать. Так же бывали пробои задней подвески особенно после того как аморты перегреются и становятся ватными. Тоже получал удары под жопу и научился ездить на передних колесах, когда жопа по воздуху хочет обогнать морду. Настройки были затянуты в максимум. 

2. в Ставрополе мне дали попробовать переделанные FOX от XRS, двойные пружины, другие клапана. Сразу стало более комфортно на мелких кочках, да и просто работа амортизатора стала другой, в общем я остался доволен. Насколько помню конкретного пробоя подвески не было ни разу.

3. Сток FOx XDS turbo - вообще нечего сказать т.к. в гонках на них не ездил. Для обычных покатух сойдут. Для гонок это чуть лучшее гуано чем сток XRS. Кто на них пружины подбирал вообще непонятно и на какой вес. 

4. Сток FOX XDS turbo с другими пружинами - пробоев не было и вообще я был доволен, жопу ни разу не подкинуло, пробоев небыло, скажем так оценка 4+

 

5. FOX BYPASS очень дорого - но теперь я стал ездить по азимуту, а не выискивать кочки. Жрет все просто, единственное не совсем комфортно на низкой скорости потряхивает на стиральной доске, но стоит притопить километров до 70 и выше и такое ощущение что я на диване еду работает подвеска на 5+. Надо еще с регулировками поиграться.

 

Итог каждая подвеска хороша, пока не попробуешь лучшее.  

 

 

      

 

 

 

 

 

[SPYDER]

слева bypass, справа stock.  

Прикрепленные изображения

• 

[Бибендум]

Сергей, а в СПб есть представительство Фокса?

[Бибендум]

зы: Чехов ?

[admin]

зы: Чехов ?

 

Нет, Чехов - это Евгений, который вместе с Сергеем)

[Evstrator]

В СПб можно обратиться в Росан Лахту.

Чехов в Екб опять ))))) Кочует

[Бибендум]

Понятно.
Росан лахта это....
мне там ремонтировали квадрик.
реле пневмоподвески за 39 дней !
отличные парни и настоящие спецы.