Сообщений в теме: 25

[Гонщик]

Всё время ездил на снегоходе с воздушным охлаждением, но смотрю значительно больше моделей с жидкостным. Вот думаю, а с чем это связано?
Вроде на снежике с воздушным охлаждением можно ехать при малом количестве снега (например, наст или водохранилище), а в чём плюсы жидкостного, что моторы при таком охлаждении мощнее?

[admin]

Проголосовал за снегоходы с жидкостным охлаждением.
Сейчас они уже не такие, как раньше. У многих снегоходов помимо радиаторов есть ещё дополнительный вентилятор, что позволяет и снегоходам с жидкостным охлаждением передвигаться в услвоиях малоснежия.
У снегоходов с воздушным охлаждением вижу один существенный недостаток - это катание в температуру близкую к 0.

[metallist]

Катался как-то с нами Скандик с воздушным охлаждением. Или мне кажется, или "брынчит" и воняет он ещё сильнее остальных!

У меня снегохода с воздушным охлаждением никогда не было, а с жидкостным всем устраивает!

[Гонщик]

А почему плохо при температурах близких к 0 ?

[Pratas]

А почему плохо при температурах близких к 0 ?

чем охлаждаться то ... если температура в плюсе ?
воздушка для маломощных двухтактников . имхо.

[Андрей Вологда]

Если в такие температуры ехать на снегоходе с прицепом и двумя седовками, воздушная система сразу это очень почувствует!

[Бакушин]

Лучше конечно с воздушным, меньше деталей и легче конструкция на этом плюсы кончаются и остаются минусы. У жидкосного охлаждения шуму меньше тепловой режим более стабилен, в общем и той и другой конструкции есть плюсы и минусы

[admin]

Про ремонтопригодность согласен, тот же ROTAX 552 с воздушным охлаждением перебирался в любых условиях.

[Андрей Вологда]

У Скандиков и двигатели и с жидкостным охлаждением (2х тактный) не особо сложный. Наши местные умельцы на раз два справляются.

[ACMAX]

Это правда, с ремонтопригодностью у карбюраторных двухтактников BRP всё хорошо. Был такой снегоход BRP Lynx 6900 Army он комплектовался двигателем ROTAX 552 (воздушный двухтактник, 57 л.с.), так вот это был любимый снегоход нефтяников, других отраслевиков, людей которые промыслом занимаются. Когда мы им говорили про 4х тактные снегоходы, нам отвечали, что такая сложная техника им не нужна.

[Pratas]

Буран вообще "на коленке" перебиваться любым слесарем ... но тем не менее выбор очевиден

[ACMAX]

В этом вопросе главное без фанатизма

[fsega]

С течением времени все развивается. Через пару тройку лет про двухтакники будем вспоминать с доброй улыбкой и с некой настольгией. Хотя у двухтакников есть один неоспоримый плюс, они могут заводиться как вперед так и назад!

[admin]

Дкмаю, что ты не прав. Единственное прийдут технологии, которые должны будут повысить их экологичность. Тоже БРП развивает свою линейку E-TEC.
Двухтактники лёгкие и с ручным стартером, вообще считаю, что спортивные снегоходы должны быть двухтактными.

[ACMAX]

Пару лет назад думал, что двухтактным снегоходам осталось недолго, а тоже БРП вон какую линейку выкатило с 600 E-TEC и 800 E-TEC. Так что может воздушки и карбюраторы и уйдут, а вот технологичные вещи будут жить и развиваться.

[Гонщик]

Двухтактные снегоходы самые доступные. У того же БРП самый доступный снегоход это Тундра с двигателем 550см3 (двухтактный) - 315 т.р., а если бы его не было, снегоход с 600 е-тес - 499 т.р. Вот и подумайте, нужно ли снимать с производства "старичков".

[admin]

Наш рынок по снегоходам значим для БРП, и лишь отчасти для Поляриса и Ямахи. Поэтому пока им выгодно они будут делать двигатели не популярные в США.

[Харя]

все утили БРП производятся в Финляндии, в стране со схожим климаптом, поэтому будут делать то, что актуально для нас с вами

[admin]

Так утили в Штатах не особо популярны, вот и перенесли производство ближе к рынкам сбыта. А модельный ряд утилитарных снегоходов - это конёк BRP, при чём очень много лет подряд, этот сезон не исключение.

[Гонщик]

Судя по опроснику на снегоходах народ предпочитает жидкостное охлаждение..