Сообщений в теме: 34

[molchan]

Комплект интересный, но на мой вопрос о установке турбины механики долго с меня смеялись.
И даже рассматривать такую возможнось не пожелали. А меня таки беспокоит один вопрос...
1.При установке турбины вы изменили степень разряженности во впускном коллекторе, до определённого момента ECM в состоянии
корректировать качество топливной смеси, но на максимальных оборотах смесь может получиться обеднённой.
2.В технике BRP алгоритмы работы очень точны и все отклонения от заданных параметров приводят к сбою в работе двигателя, нужно вносить изменения в прошивку.
Это учитывывается?
Вы правы... Мотор и без этого раскручен достаточно и в принципе Renegade очень бодрая машина.
Думаю над аппаратом такого класса эксперименты могут быть ужасно дорогими и плачевными.
Гораздо правильнее будет подобрать модель согласно вашим потребностям, благо у BRP довольно широкий модельный ряд.
Недостатки с вариаторами и трансмиссионными элементами, уже устраняются и думаю что модели 12 года будут полностью избавлены всех болячек выявленных в процессе эволюции. Тогда необходимость в силовом тюнинге полностью отпадёт.
Нужно быть очень избирательным при выборе модели. BRP может удовлетворить потребности практически ВСЕХ.

[ilg]

1 - в ecm заложена топливная карта, смесь блоком не меняется.

2 - естественно изменения вносятся, иначе как еще бы удалось снять ограничитель по оборотам?

[molchan]

1 - в ecm заложена топливная карта, смесь блоком не меняется.

2 - естественно изменения вносятся, иначе как еще бы удалось снять ограничитель по оборотам?

А что такое топливная карта? Если показания a) то выбираем х), если показания b.), то выбираем с) - простейший алгоритм, чем и является топливная карта, ECM выбирает необходимый, для настоящих условий, заранее просчитанный производителем...
А до скольки вы его раскрутили и зачем?(думаю это его и погубило). При правильном расчёте алгоритма(изменения в топливной карте), проведя измерения в отклонениях от стандартной схемы, даже по принципу тупого процентного соотношения, можно добиться значительного поднятия мощности в высоком диапазоне(зависит ещё от прошивки блока турбины, которую тоже необходимо согласовывать с алгоритмами ECM). А система охлаждения, и здесь целая наука, расчёты по теплофизике... В общем представляю какую работу вы проделали, обидно что неудачно. Я тоже отказался от такой идеи, считая её не перспективной на нашей технике - ЦЕЛЬ НЕ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА. Какой цилиндр пострадал (чисто образовательный интерес)?

[ilg]

В расход законам физики разорвало передний цилиндр. С охлаждением все нормально было - у меня и масляное охлаждение стояло.

Но все-таки предлагаю отойти немного от моего бедолаги и вернуться к теме увеличения мощности - надо или нет?

[molchan]

Думаю, если необходимо выиграть соревнования, то конечно нужно использовать все возможные ресурсы...
И в такой ситуации не взирают на моторесурс (главное до финиша первым) и денег не экономят (смотря кто спонсор)...
Если для удовольствия, то можно ограничиться "лёгким" тюнингом, не меняя основных конструктивных решений.
Движки ATV, в прочем как и Sea-Doo уникальны в своём роде, благодаря целым командам высококвалифицированных специалистов.
В условиях непростых финансовых потрясений, они умудряются совершенствовать свои моторы и оставаться
конкурентноспособными на рынке. Не думаю, что в условиях кустарного производства можно их превзойти, сохранив ресурс и надёжность.
Цели должны оправдывать средства!

[Uzbek 78]

Согласен с тем что если не спорт, то можно обойтись и без ограниченного ресурса двигателя!

[ilg]

Я так полагаю передо мной профессиональный мастер на форуме - никогда не замечали при разборе двигателя, что у него вкладыши без язычков - это специально, чтобы их было проще провернуть? Никогда не было желания их доработать?

[molchan]

iLG извините, что отнимал внимание...

Маленький презент...

[ilg]

Интересно получается - в америке есть популярная компания, которая делает тюнинг двигателя на Can-am. У них есть 975 кит:



Нашел у себя его график при настройке:



Впринципе все достаточно хорошо, но как его можно было так исполнить, это же отсутствие всякой инженерной мысли. И в итоге:



С нашими спецами используем такую гильзу:



Как американцы догадались использовать сухую гильзу с толщиной стенки 1.5 мм, я ума не приложу. Да на ней больше 6000 оборотов нельзя ездить и мощность ограничить в 70 с двух гильз.

Наша уже держить до 12000 оборотов.

[admin]

Скольки сильным эта доработка сделает квадроцикл?

[ilg]

 Можно было предугадать ее разлет на турбо. Как они на ней более 240 лошадей снимают... Да еще при повседневном катании, а не мощность до ее разлета в движке 

[ilg]

Скольки сильным эта доработка сделает квадроцикл?

Эта доработка имеется в виду перегильзовка с сухой гильзы на мокрую?

[admin]

Ты собери свой квадроцикл на 14 апреля, а потом дальше эксперементируй))

[ilg]

 В ожидании поршней. Мозги точно не успеют приехать. Но без ECM еще можно ездить не сильно насилуя квадр - просто смесь беднить будет (топливный клапан заменю на время), то без поршней никак.

Поршня уже изготовили, во вторник ко мне отправят - 2 недели и они у меня + неделя на сбор, по идее должен успеть. 

[Uzbek 78]

 В ожидании поршней. Мозги точно не успеют приехать. Но без ECM еще можно ездить не сильно насилуя квадр - просто смесь беднить будет (топливный клапан заменю на время), то без поршней никак.

Поршня уже изготовили, во вторник ко мне отправят - 2 недели и они у меня + неделя на сбор, по идее должен успеть. 

Отправь с летчиками, так быстрее будит, два дня и здесь.